Axela马自达3昂克赛拉车主手册
本文不讲价格，不涉及商业的东西，只谈车，所以其他的就不多说了，本文分两个部分，第一个部分是答疑，第二部分是详解。字数较多，大家可以自己研读，有不对的地方多包涵。随着网络的言论自由、大部分国内老百姓基本普及了第一台汽车，在这个似懂非懂的阶段，很容易被一些媒体带节奏，所以，网上大量的云评车层出不穷，有些个别自媒体也不负责任，只是他们的言论对真正的消费者来说是带有偏见和混滴的，也是不负责的，对于新马3也是，我写这篇文章的目的，就是希望真正的消费者可以了解这款车，如果被某些人认为我这是扫地，我也没办法。
前言
了解马自达的车，你需要记住这两点：
1、人马一体的驾驶感。这是马自达目前的造车理念和信条，换句话说，马自达目前所有的车型在调校上都紧紧围绕这个理念，该理念讲究车是人身体的延展和一部分，开车就像自己动动腿、动动手一样自然，讲究驾驶起来充满乐趣，行云流水的顺滑感，宗旨是无感驾驶。所以一切破坏这些驾驶感的东西都会被摒弃，诸如小排量涡轮等等，哪怕电动车都调教的跟自吸车一样，不会充满任何刺激的感觉。
2、就是马自达是典型的工程师思维，所以它的特点就是我不要你认为，我要我认为这一风格。所以即使很多人都说马自达在国内要是加个涡轮，空间大一点一定卖得更好，对不起，马自达认为这样破坏了自己的理念，马自达认为汽车应该是外观好看，便于操作，驾驶自然，省油低排放，所以那些别人说的确实可能会对马自达的市场有帮助，但是马自达要做的就是自己，坚持自己理念，主打细分市场，仅此而已。
只要你理解以上理念，那么马自达的设计思维就很好读了，下面进入第一部分。
第一部分新马自达3问答
1、为啥不国产两厢版？
很简单，因为买的太少了。上一代马3昂克赛拉是长马首次将马3的三厢版和两厢版同时生产的，而第一代马3和第二代马3星骋都走了先进口后国产的路子，在马自达以为该有的销量时，却发现，马3昂克赛拉的两厢版销量几乎惨不忍睹，大部分人还是购买的三厢，这是其一；其二是，这次新马3在设计之初就是两厢版和三厢版分开设计，以适应两个方向的市场，也就是两厢版更运动，三厢版更优雅适合家用，因为是两套设计方案，这就带来了一个问题就是在生产时，这一代这两个版本最多只有40%的零件可以共用，对比上一代马3昂克赛拉的共用件达到了78%以上。对于国内，长马不希望为了销量很低的两厢版去单独投资追加生产线模具，所以，目前暂时不国产两厢版。
新马3在海外刚发布的时候，很多人受不了两厢的造型，纷纷声称三厢不好看，两厢好看；等到国外上市后，风评一直转向，大家都开始又说两厢好看、两厢帅，到国产之后，因为不产两厢，都在说不产两厢就不买，就要两厢。我知道两厢的购买者也有，但是真正购买的和三厢比相差多少呢？新一代的福克斯，我在路上见到三厢几率比两厢多很多，这就是市场现状，而不是网上键盘随便几句没两厢不买者，换句话说上一代就有两箱别光说，倒是买啊，为啥和三厢比相差悬殊，其实国内对于这种个性运动两厢需求量还是太少，毕竟国人的购车观念有“家”的理念在里面，还没上升到“玩”的概念。
我个人估计厂家可能走先进口的路子，但是一旦进口，价格对于这款车来说是个极大的障碍，目前国内市场竞争异常激烈，大量豪华品牌都纷纷降低身段蚕食更多的市场，再加上大量的国产品牌，所以10-25万这一段其实是属于大量车款拥挤混战的一个状态。
2、为什么那个吹了半天的压燃×发动机不来？
首先，官方从来没说不来；反而在之前，马自达就在4月的上海车展上声称X一定会来。目前X发动机需要针对世界不同地区的油品、排放法规等做适应性的调整，何况我国普及了乙醇汽油，再加上国内汽油品质百花齐放，这对调试工作带来巨大的压力和工作量，尤其是X这种比较精密的发动机更是亦然，工程师每天都在辛苦做大量的工作；其次这款X发动机目前即使国外也都没有上市，日本本土都已经言方声明推迟到今年底，说明还有很多细节的工作要做，毕竟X发动机追求的东西过于极致，而越极致需要解决的问题就越多，况且还是独一份。
3、那个预售价也太贵了，一个马3卖这么贵，给我一个不买XX的理由？
先回答最后的，就是钱是自己的，你爱买啥就买啥。其次关于预售价格，我保留意见，马自达的这个预售价，我个人是3层意思，第一，很简单，看市场反应，而为什么呢，因为第二点，这一代确实成本大幅度的提升，而且还要给日后X发动机留出价格空间，压价格是比较难的。对于马自达这种销量比较小的品牌就要力争保持单车的利润，否则像其他品牌那么狂打折，死的更快。第三，我个人认为长马的市场或者销售团队不够合格，虽然我一个业外人没有资格评论这个，但是我想每人都有一双眼睛，大家都在看都在分析，马自达一次性抛出全部的售价区间在现在这个市场是不明智的，首先，大家第一眼看到的一定是那个17万多的最高售价，这带来的一个回馈结合品牌，就是一个字-一贵！一个马3也能卖这个价格，但实际上，该价格即使实际价格，也基本属于顶配的专属价格，那么问题来了，顶配能有多少人买，而大部分人集中在中配上，但是呢，中配的价格还没有表示，其实马自达在市场这一块可以学学丰田，同样的，丰田在新卡罗拉上市前发布的预售价很有意思，他并不是一个区间，而是起步和两个中配的价格，这在一走程度上给人的感觉是并不贵，其他诸如顶配也不关心，所以这种市场心理学是马自达需要多学习的，而至于新马3的成本细节提高在哪，是我后面要讲的。
4、你连悬挂都减配了，都卖这么贵？
首先我要说的是，简配这个很扎眼的字眼，什么叫简配，大白话就是原来是这样后来变成那样，或者说国外是这样，国产变成低一档的，我可以叫做简配，但是新马3这个车在悬架上全球统一，也就是说马自达为了人马一体，在驾驶层面全球都是一致的，只是在配置上会针对不同市场细分，但是那对驾驶影响不大。马自达在设计这款车之初，就敲定了架构，并在这个基础上设计上层建筑。
好吧，其实我本是不愿多解释悬挂这个问题的。正如你永远都叫不醒装睡的人一样，一些消费者就是我不听我不听，你就是简配的态度，正如我之前说的，其实这一代车款早在设计之初就说提升整车品质，品质的提高势必是价格的提高，所以新马3全球的价格都是普遍提高的。但是放到国内明显是不适用的，国内的风气是什么都想要，价格还要低，同时品牌价值占据了很大一部分，你要是大众、两田你卖这价格也还正常，你马自达卖这价格就不正常，此外，国内根深蒂固的就是你各种简配，价格还这么高，不能忍。
现在说回悬挂问题，请看下图，这是马自达的一张申请专利的截图，该专利的专利号是P2019-26012，什么意思呢，这是马自达的刚性变异化拖曳臂悬挂，也就是马自达所谓的SEB蝶形仿生后悬结构。可能有人要说了，你说了这些不还是非独立。但其实，马自达的这款非独立不一样的在于中间这根横臂上和两边的连接结构上。首先，中央的扭力梁属于变截面体，而且纵剖面成变V字形结构。什么意思呢？我们来看看普通的扭力梁是一根冲压成型的规则体，也就是说中央扭力梁两边和中间的宽度是一样的，纵向剖面上来看梁的两侧稍厚一点，其动态作用就好比我们用两只手各拿着一根格尺的两边，当汽车经历各种路况的时候，就相当于我们两只手用前后的方向去拧这根格尺，但由于中央梁的连带作用，当一侧轮子跳动会连带干涉另一个轮子的动作。
马自达的专利上的解说图
与之相比，这是常见的扭力梁悬挂，该图为明锐的后悬挂
这张图是当年被骂惨的速腾的扭力梁悬挂。
为了尽可能杜绝这一点，马自达研发了这种不等宽的扭力梁，两边宽便于提高刚性，中间容便于提供中央支撑点，所以你可以想象成扁担一样，一侧轮子的跳动是以梁的中央为支点，当然毕竟他是扭力梁，虽然尽可能减少轮间干涉，但是肯定从物理结构上是不如多连杆的。而马自达的这个扭力梁既然以中间为支点，那么怎么规避因为中央支点而导致金属疲劳带来的断裂呢？马自达用了一个纵向剖面成倒V字的机构，中央的V字较深提高刚性，两边的比较浅提高动作幅度。此外，扭力梁两侧的车架连接点较大口径的连接梁以提高刚性。
有了设计就是制造了，在制造上，马自达的这个悬挂采用了中央高压注水的工艺锻造，由日本新日铁提供，因为材质工艺、材料配方等原因，暂时该悬挂仍然是日本进口的，所以虽然他只是一个非独立悬挂，但是成本并不低的原因。
其次，马自达认为以马3这样的车款，采用扭力梁是足够的，扭力梁的特性在于调教数据标定没有多连杆复杂，很容易出效果，占用空间低，而且马自达为了操控去制造一个较为活泼的尾部跟随性，这一点扭力梁是很好达成的。最后，专利这种东西简单来看肯定是与人与众不同的，如果都像大家那么简单想反正都是扭力梁，那专利也就没什么意义了，拿来主义还省钱。
综上，马自达有自己的想法，马自达觉得这个悬架适合我这个车，而不是一味的去追求心理满足感。
新马3的扭力梁减震弹簧处，为了保持风阻下面装了扩散板
后悬挂的弹簧支座
扭力梁的造型
扭力梁中央为深凹的V字形
两侧较浅，属于变截面特质
两边的连接支架巨大
5、总之，国内就是各种简配，对比台湾省版本都简配，你还卖这么贵？
首先、对比台湾版本的事情，我觉得是不好比较的，首先台湾全部都是2.0车款，你拿内地1.5去比较显然不合适，而咱们的
2.0车款并不差，其次，台湾的版本全部为进口，抛除税率的不同，台湾本地都称这次的马3为百万马3，就是成本提高下，车辆价格水涨船高，台湾的马3都已经去到人民币20多万的价格，这显然在国内不能接受。其次，我们虽然看到了台湾版诸如BOSE音箱比内地版本多，但是台湾版本也有我们有而他们没有的配置，诸如主驾座椅电动、天窗、控制旋钮手写之类的等。况且因为BOSE成本较高，台湾版本也是单独开出一个BOSE版。最后台湾版的水晶魂动红加价人民币3400多，铂钢灰加2300左右，显然国内是较低的。
其次，因为整车成本的提高，再加上马自达追求的提升品质感，所以国产后只能在一些小来小去的地方节省成本，诸如杯架盖的取消看似X格高，但实用性反而是没盖更好用，而且我之前也说了国外有卡住诸如手机之类的案例，而至于方向盘中央镀铬圈，只存在于顶配版上，而顶配版目前全国任何一家店暂时都没有，基本全是次顶配加选装包一的展车和试驾车，而且台湾版全系也没有，国外只在两厢的顶配和特别版专属配备，这些都没几个钱。中央B柱的反光饰条在国外也不是标配，也是分配置的高配专属，国产也是顶配专属。而至于所谓的日行灯和半环尾灯，日本本土的1.5也是这样的，而台湾和北美没有1.5排量，人家起步就是2.0，何况北美还有2.5搭配小轮载的，其实配置都是根据不同地区的市场导向和生产成本去定的。
其次，因为整车成本的提高，再加上马自达追求的提升品质感，所以国产后只能在一些小来小去的地方节省成本，诸如杯架盖的取消看似X格高，但实用性反而是没盖更好用，而且我之前也说了国外有卡住诸如手机之类的案例，而至于方向盘中央镀铬圈，只存在于顶配版上，而顶配版目前全国任何一家店暂时都没有，基本全是次顶配加选装包一的展车和试驾车，而且台湾版全系也没有，国外只在两厢的顶配和特别版专属配备，这些都没几个钱。中央B柱的反光饰条在国外也不是标配，也是分配置的高配专属，国产也是顶配专属。而至于所谓的日行灯和半环尾灯，日本本土的1.5也是这样的，而台湾和北美没有1.5排量，人家起步就是2.0，何况北美还有2.5搭配小轮毂的，其实配置都是根据不同地区的市场导向和生产成本去定的。
6、发动机都没变，还好意思说换代？
看似不变，其实有变化。首先是燃料精混三段式高压直喷技术，喷油从之前的两次改为现在的三次，喷射压力提高1.3-3倍，从原先的20MPa提升到30MPa，也减少了40%的燃料粘附液滴；其次优化了火花塞点火区域的浓度；第三，优化了活塞端面及裙部形状，促进缸内强滚气流的形成，提升混合气体均匀一致性，提高中低速扭矩，再加上全新的燃油泵、机油泵和新调教的PCM。这些优化虽然我们看似在数据上与上一代没有变化，但实际上，这是在国6环境以及增强降嗓等带来的质量增加下，油耗还不变，驾驶感反而增强，这些细节上的变动都需要大量的调试和工作，可不是拿来就用的，大家都知道，很多车款国6后，动力油耗性能都会有一定的下降，马自达反而保持了之前的优势，这怎么能是没变呢？
燃料精混三段式高压直喷技术
改良的发动机技术
其他配置的点，我们很多人看到的都是简配的地方，这样的言论带有浓浓的负能量，我们辩证去看这次增加的东西。
首先，全系标配7气囊，标配膝部气囊，目前这个级别的车，除了新出的丰田双子，还没有谁标配的；
全系标配前LED大灯、标配自动进气格棚、标配8扬声器系统、标配四门窗一键升降、标配倒车影像、标配GVC+增加了出弯回正力矩等，此外，这次的i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统也是目前国内马自达车系最丰富的，当然考虑到国内消费者习惯，大部分属于选装，一部分属于顶配选装。
对于外观和内饰见仁见智，其中水晶魂动红和铂钢灰颜色是需要加钱的，这个全球都是，水晶魂动红加3000，铂钢灰2000。内饰的颜色，除了顶配全是黑色，顶配有专属白色内饰，据说以后国产的X发动机版可能会用那个红内饰。
最后，如我之前说的，这次马自达主打的是2.0版本，这与上一代主打1.5版本截然不同，所以首先这次2.0版本型号比上一代多，1.5只有3个配置，而2.0有四个配置；其次，官方想要将2.0销量从上一代的15%提升到40%，这就势必在2.0低配上看官方如何努力，因为在销售策略上，可能会通过抬升1.5的价格逼迫消费者去购买2.0，所以2.0的低配和次低配的价格是长马需要考虑的。
实际驾驶感，整体降嗓比上一代提升很大，基本路噪风嗓隔绝很好，发动机噪音没有隔绝，这也是马自达特色。车辆整体偏柔和，不像上一代活泼，变速换挡也没有上一代那么犀利，但是换挡速度也是数一数二的，方向比上一代阻尼感多一些，有质感，动力输出很好，1.5的低速提速有一点提升，但是毕竟是1.5没有后劲。2.0调教还算真香，低速提速很好，避震上低速过坑洼稍稍有点硬，其余还好，如果和自家阿特兹，阿特兹舒适性还是更好一点，有韧性。综上建议购买2.0低配和次低配。
简单先说这么多吧，有问题再补。
下面看图来说说一些马自达为了提高品质的一些细节吧。
全系标配8扬声器系统
更全面的i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统
第二部分，细节
主打的水晶魂动红和铂钢灰
主打的水晶魂动红和铂钢灰
主打的水晶魂动红和铂钢灰
主打的水晶魂动红和铂钢灰
主打的水晶魂动红和钢灰
主打的水晶魂动红和铂钢灰
详细看一下水晶魂动红版本，这是车前
车身侧面的凹面
前脸视觉更宽更低趴
嘴更大
尾部更加简洁
再看看铂钢灰的版本，也是2.0的
铂钢灰更优雅
前脸
左侧
2.0为带日行灯的全LED大灯
大灯组内有金属拉丝装饰
尾灯也是全LED灯组，包括刹车灯、后雾灯、转向灯、倒车灯全部LED
车尾部
标配的自动进气格栅
车底细节相当漂亮，非常平整，覆盖件很多为了良好的空气动力学
从前往后，发动机被护板包围，这是排气催化部分，增加了隔热护板
排气中段的护板和硕大的中央加强结构件
硕大的中央加强结构件
后悬挂部分两边也做了扩散板
尾排消声器也做了平整化
从面看尾排
我们再看看细节部分，新调教的蓝天G发动机
这次改良的发动机点火线圈也使用了四根线，不用于以往的三根线
改良硕大的发动机机脚，减少发动机震动
顶塔添加了护板
LED大灯是有小系提供，大灯的控制组件是泰国产的三菱电器提供
发动机舱侧边的软材质减少发动机噪音
尾箱增大至439升，尾箱的拉手改了样式
车门的多层降噪条
油箱盖改为外边按压开启，不再使用车内油箱盖拉手
隧洞雨刮喷水装置，玻璃水通过喷射在途中雨刷上的弯型方片扩散成多个方向的喷射液，虽雨刷动作喷水，随喷随刮，避免玻璃水外溅，不过这次因为设计的原因，引擎盖挡住了雨刷器，无法直接抬起雨刷器
雨刮最大可以挂到A柱侧
雨刮最大可以挂到A柱侧
后排空间改善不大，1.82的我前排调好后，后排乘坐满打满算一拳吧，还算够用
后排出风口
因为国外有四驱的关系，以及新车身在安全方面的考量，中央凸起较高
驾驶员门把手都是镂空的，不能像以前一样放手机之类的东西了
座椅记忆安排在方向盘左下方按钮去，上面还有i-ACTIVSENSE总开关、倒车雷达开关、ESP（DSC）和自动启停开关，细节上，大都做了指示灯
新改良的油门踏板，在脚跟处做了弯折，也就是脚跟防移位结构，踩踏更跟脚
中央扶手箱拉起后，会往后延伸
2.0的轮胎为普利司通的泰然者T005，为马自达设计型号，18寸，1.5版本是优科豪马16寸轮胎
下面看看内饰细节，内饰是这次改动之一大量的糖塑工艺和皮质包裹，另质感提升，如果是顶配的白色版本或者国外红色版本就更好了
全系标配带有中央7寸液晶的仪表，阿特兹是顶配和次顶配专属哦
全系标配带有中央7寸液晶的仪表
全系标配带有中央7寸液晶的仪表
全新样式的方向盘
换挡区域整洁
改良的悦联旋钮，按钮布局改变，右侧的小旋钮主要是多媒体控制，而且这是长按是可以关闭悦联的，不像上一代长按只能静音不能关闭，高配上的大旋钮顶部是手写板，支持手写。全系标配电子手刹和自动驻车。
中控台的材质采用多层镭射材质，平时为黑色，在强光照射下可显示内部纹理
隐藏式的出风口
所有出风囗通过方向键就可以关闭，取消了关闭波轮
前方被很多人说的杯架盖板，这样确实X格不够，但是足够方便，直接放水瓶，哪怕一瓶水也不会遮挡后面放手机，如果有挡板就不行了。
安全带维系提醒同样放在了后视镜上方，而且也增加了后排未系提醒
这次的仪表采用按键调整，终于不再是以前的拨杆了
新改良的空调控制区
细节部分，调整左右后视镜都有灯光提醒，所有按键晚上开灯全有白色背光，不再是以前晚上摸黑开关窗户了
门内板也是用大量软材质
雨刷器自动挡位也添加了指示灯，这都是细节
LED化妆灯
车门灯光开关也增加了指示灯，所有室内灯都采用渐变亮灭，车内所有灯光色温一样，这都是细节提升
车门内侧的储物格
这次的无钥匙进入不再是以前突兀的黑色小按钮，变成了前后感应式，与门把手同色
钥匙孔也做了隐藏
新的车钥匙，质感很轻，比较像沃尔沃要是
按钮在侧面，支持后备箱开启和车窗升降
钥匙，这次是三菱提供的车钥匙
后视镜上的盲点监测改了样式，跟奔驰很像，这次后视镜支持倒车下翻
风投式抬头显示
标配的膝部气囊
新的悦联系统，8.8寸屏，字体精致醒目
每个选项都会在旁边自动说明
每个选项都会在旁边自动说明
内置wifi，可联网
支持手写
这次的8扬声器有意思，高配的Mazda Harmonic Acoustics具备包含3个自定义的约10个声效，普通版本只能调高音和低音。这次音箱调教还是以还原为主，声音整体较素，想要那种动次打次的澎湃感只有上BOSE，或者自己添置后低音扬声器
Mazda Harmonic Acoustics的音效调整具有13个频段调节
新的悦联系统
新的悦联系统，油耗数请自动屏蔽
新的悦联系统，油耗数请自动屏蔽
多个娱乐接口，USB支持APE和FLAC无损格式
高配旋钮支持手写，但是屏幕不能触摸，实际驾驶屏幕较远，触摸需要移动身体影响驾驶，旋钮熟练后操作很简便
说明书上发现的菜单，居然有M Hybird的说明，看来是为了X发动机而来，此外在胎压监测那页做了个补丁矫正，对胎压矫正为高配支持胎压数显，其余支持胎压低报警
再看看1.5车款，采用16轮胎
1.5前脸取消了2.0的高光装饰
1.5取消了LED日行灯，改为卤素日行灯，但大灯组都是LED的
1.5的尾灯，没有2.0炫目，但是也是LED的
1.5版本中控没有镭射面板，改为哑光面板
低配的手动座椅，那个旋轮不像大众调靠背，而是大腿高低的
最后，上马自达信条。
Cr amethy
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