卖了现款昂克赛拉,到底还要不要再买新款?

上个月把自己的昂克塞拉卖掉,4年不到得车总里程22000,其中15000是长途自驾历程,平时完全扔地库没有机会开,直到卖掉的时候还有新车的气味。因为太老实不会开价,走咸鱼略低于市场价卖给了个看起来确实是喜欢这车的人,周六约了看车周二两个人完成了过户。为什么不卖速腾卖这个呢,因为马三有新款。

这台车最让人心有不甘得正是“动力”这已极其重要的部分。你很容易发现昂的底盘素质如此之高,随之感到欣喜。作为已个正常的男人,很难始终保持四平八稳的驾驶风格。可你已旦试图把车子开得激进些(不一定是飙车或超速),捉襟见肘的动力很快会把刚才那份对底盘的欣喜冲散掉已半。

平心论,这台2.0的发动机动力日常是肯定够用的,但绝不是一台好玩的发动机:转速低的时候扭力不足(长芭蕉设计的关系),转速高了歇斯底里。

不要一说自吸就想当然认为“线性”啊“越踩越有”啊,那是当年的本田或者3.0以上的多缸。昂的2.0在2000转是一个分水岭,之前相对来说有些绵软,扫过2000转之后才明显感觉到发力变强,所以并不十分线性。如果一直维持这样的强势那也不错啊,可惜我想多了,这台发动机不是高转调教,4500转往后基本就属于干吼不走,越踩越有那是不存在的,而且高转的声音我认为非常干瘪,完全激发不起兴奋。也正因为发动机动力储备有限,变速箱才不得不勤快降档,但降档不可能平顺,当你在山路上悠然而驰的时候,档位反反复复升降也是挺影响心情的。

为什么一台吹得神乎其神的创驰蓝天发动机,可用区间竟然这么小?因为马自达造这台发动机的初衷是“省油”,燃效高的区间主要就在3000-4000这个区间,并没打算让你拉转速催逼功率。可话说回来,我这车从来不在堵车环境里开,平均油耗最低也就到6.9,那还是100匀速跑几百公里高速后的数值。下高速很快就回到8的水平,这真的算“省油”吗?

对于马自达3或者6,我一直不太倾向于谈论“操控”,而更愿意说“驾驶乐趣”。诚然,昂开起来运动感足,也容易让人对其抱以更高期望。不过这车的动态极限一点不高,原厂轮胎也非运动取向(甚至可以说奇差无比),再加上悬挂前段硬,中段开始就变软,注定了这车快速劈弯的吃相异常难看,严重侧倾外加响胎是家常便饭。为啥他的避震是这样子的呢?其实这个道无可厚非,家用车避震前段硬一些可以营造一定的路感,中段软化是为了化解大的冲击,毕竟街道不是赛道,我开马三走破路都不用刻意减速,挺好的。

由此可见,马自达的初衷是打造一台在常规环境里能“好开”的车,动力释放不突兀,转向灵活不神经,车身整体能跟上合理的节奏。这些它都做到了,在它有限的能力条件下,它努力迎合你,绝不跟你较劲。日常城市穿梭,有限的动力绰绰有余,堵车跟车也不会太紧张,有机会去转转山路,只要是在安全速度范围内,它比隔壁那台速腾所提供的“愉悦感”多了太多。

现在新款来了,说实话我挺想再买的。但不得不面对两个问题,马自达在非常努力地从很难得细节提升驾驶乐趣,偏偏在“动力”这一块上停滞不前,我又要再经历一次感觉无力又找不到解决方法的“心有不甘”。。。至于那台压燃发动机,同样也让人揪心,因为机构比普通自吸复杂了太多,增加了不稳定的几率,也增加了车头的重量,而X发动机最终到底能增加不少动力呢?依照中国全面普及玉米汽油的态势,马自达极有可能会调教的非常保守。价格的话,哪怕超过20万也不是问题,只是觉得为那20来匹马力又不值得。

总之,马自达真的是太有“个性”的车厂,造车像在玩哲学,甚至有种“玩弄”粉丝的意味。一边让你觉得他十分注重你的驾驶感受,一边又用动力扼杀你内心的欲望,难道只有“佛系的激情”才能驾驭它?

 

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