简单解析第四代Mazda 3-Axela马自达3昂克赛拉车主手册

一、车型

我们都知道，Mazda3这款车型在日本本土市场最早叫Familia，也就是所谓的音译福美来，海外叫323，后来干禧年计划后，本土改名为Axela，也就是我们常说的昂克赛拉，海外则统一叫Mazda3，当然咱们国内命名是比较复杂的，这个暂且不说。其实也就是说，马自达的车型在日本本土有一个自己的命名体系，其实不仅是马自达，日本其他牌子也这么做。我为什么说这些呢？我们看官网的介绍，发现日本官网曾经叫做Axela的车名，如今也叫Mazda3，这也是马自达统一全球战略思想，全球车型统一命名，而我们再回头看国内新马3的申报图片，车尾赫赫写着Mazda3而非Axela，这也就意味着国内也统称为Mazda3，至于昂克赛拉这个名字或者会不会有新中文名，我们暂且留个悬念，不排除新增一个，就像第二代产品一样尾标不改，但是还是搞个瘪嘴的中文名。

这次Mazda3也有两厢fastback版和三厢版。这次的三厢版不再是两厢版基础上的改进，而是将一款车型分成了两种特性，两厢版更运动、时尚，三厢版更典雅、居家，不仅是设计包括细节方面两种车款也有很多不同。与上一代两厢版相比，这次的两厢版尺寸为4460×1795×1440mm，比上一代长度缩短10mm，高度低30mm。三厢版为4660×1795×1445mm，长度比上一代长80mm，高度比上一代低10mm。这次的外形是深化的魂动理念，秉持减法美学的原则，车身采用大量曲面代替曲线。颜色上，这次三厢版具有7种颜色，包括水晶魂动红、铂钢灰等，而两箱版为8种颜色，主要是有一个SIGNATURE STYLE特别版，增加了一款专属的金属灰色，这种灰色比水泥灰浅，质感发蓝色，阳光下有金色光泽，这种颜色用以凸出两厢版的流线和曲面感，让阴影有一种树脂的感觉。这个颜色是专属颜色，但不加钱，在工艺上，通过新研发的利用人眼建立的纹理评估体系，利用非接触式的表面测量，采用高精度原位光学测量技术可根据观察环境测量不同的车身和保险杠纹理差异，从而在生产过程中实现高精度的质量控制，这套系统获得了日本第69汽车工程学会奖。为了保证车辆外观整体性，门把手无钥匙进入变成了车身同色而非上代小黑钮，钥匙孔暗藏在把手下。

两厢水晶魂动红

SIGNATURE STYLE特别版

三厢铂钢灰

LED大灯

两厢版尾灯

三厢版尾灯

二、车身与底盘

因为各个市场首发的动力没变，被很多人称为套个新壳的老车，真的是新瓶装旧酒，换壳那么简单的事情？其实不然，我们知道，一款车三大件—发动机、变速箱和底盘，马自达认为车是一个有机整体，它把车身研发上升到底盘的高度，而不仅仅是单纯遮风挡雨变个脸那么简单。而作为马自达新世代产品群的第一款车型，也是第一个使用了新世代车身技术，就是被马自达称之为SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE。

马自达认为为了更好的深化人马一体的理念，不仅是是驾驶层面，连车身本体也应该与人“融为一体”，这样才能成为一个有机整体。新的车身对刚性、NVH以及人体机能都有了更好的设计。首先就是为了人马一体的融合性，这次车身搭配座椅在人体机能方面做了专门的设计，通过研究人体在行走、跑步等状态下，手脚动作却能保持人脑平衡的本能，保证人体在开车的时候与行走一样，脊柱保持S形态，骨盆程竖立状态，与人体行走时的脊柱和骨盆姿态是一样的，通过座椅将路面反馈到骨盆，让开车与人行走一样自然，即使在转弯的时候人的头部也能保持稳定姿态；在车身刚性上也做了提高，重新研发了车身水平和垂直的结构，1310MPa级超高强度钢使用量从原来的3%提高到30%，实现了轻质，高刚性的车身。在NVH上，车身也做了贡献，通过车身以及底盘将路面的能量集中在一个特定部分上，然后通过新研发的车身内嵌阻尼块消化掉，尽可能降低因车身刚性带来的震动冲击感。此外，进一步对汽车高性能树脂材料技术的做了发展，从而减少对环境的影响。通过设计聚丙烯树脂和纤维增强树脂复合材料的成分和加工，提高了刚性和抗冲击性，并在实现了同类产品中最轻的保险杠，其有助于减轻功能集成模块的重量。此外，据说用于从废弃车辆的保险杠开发新型车辆保险杠的技术和用于开发由100%植物衍生纤维生产的汽车座椅蒙皮的技术获得了日本产业技术贡献奖。

底盘方面也是这次改动很大的地方，主要是前悬挂依然是麦弗逊悬挂，但是后悬挂变成了扭力梁的非独立悬挂，在国内，独立和非独立这事有很多人在思想上都过不去，非独立基本是简配的代名词，但是马自达怎么可能因为悬挂而栖牲掉自己的操控卖点，这次马自达在后扭力梁上采用了不等厚衡量，通过调教可以线性的传递路面信息，而且在调校上也比后独立更容易标定至理想效果，搭配新开发的GVCPlus系统，增加了出弯时利用刹车矫正回正力矩，让整个的驾驶感觉更加顺滑行云流水。再搭配对新的底盘开发的i-ACTIVAWD全时四驱系统，对于正常路面将大部分动力用于前轮，后轮带有小部分驱动力，当前轮打滑时迅速将动力传递至后轮，当减速时，车辆重心落到前轮，后轮不分配动力，并搭配GVC+提高稳定性，当车辆再加速时，车辆重心向后，重新分配动力至后轮。
我相信无论官方或者我在这怎么说新马3的扭力梁好，国内信得的基本不多，所以我说再多也没用，还是实践吧，新车上市开开，感受操控上与上一代的区别，或者抛出了问题大家思考一下：使用TNGA平台的新卡罗拉由扭力梁变成了独县，Mazda3正相反，那么这俩车是不是新卡罗拉要比新马3操控好呢？

SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE车身

新的人体工程座椅

整车框架

新的底盘系统，扭力梁采用特殊形状的辅助拉杆结构

GVC Plus系统

三、动力

这次动力基本涵盖了马自达旗下除了2.5T之外的全部发动机，根据不同的市场采用不同的发动机，日本和中国、东南亚等市场采用了1.5、2.0汽油机和1.8T柴油机，其中SKYACTIV-G1.5汽油机最高功率82kW（111PS）/6000rpm，最高扭矩146Nm/3500rpm，SKYACTIV-G2.0汽油机最高功率115kW（156PS）/6000rpm，最高扭矩199Nm/4000rpm。
SKYACTIV-D1.8柴油机最高功率85kW（116PS）/4000rpm，最高扭矩为270Nm/1600-2600rpm。而在欧美市场则取消
1.5汽油机，增加2.5汽油机。全球先期销售的都是这些动力系统，而Mazda3最大的卖点之一就是使用了SPCCI的SKYACTIV-X压燃发动机，该发动机将在10月份陆续向全球发售，该发动机排量为1997cc、缸径83.5mm×91.2mm、压缩比为15。此外，与之搭配的还有M Hybrid弱混系统，采用与东芝开发的SCiB电池这种电池用钛酸锂作为负极，具有快速充电、长寿命的特点。
全新调节的油门和刹车踏板让动作更细腻，更容易操控。

汽油机

1.8T柴油机

X压燃汽油机

M Hybrid弱混系统

四、内装与音响

这次Mazda3可以说是将以往的内饰继续提升了两个档次，横向设计的中控台跟人以宽阔的视觉效果，内饰材质更加高档精致，中控台大面积的软性材料和皮质包裹，皮质采用马自达与皮革商共同开发的图案，这种图案据说可以根据覆盖件的不同展现出图案的独特变化。换挡杆旁的面板采用了新的双层结构，通过彩色透明层和黑色金属层组成，远看有钢琴漆的效果，当光线照射时会出现底层的金属图案。座椅和内饰颜色也通过车型不同而分化，除了共有的黑色和褐色两种内饰颜色外，掀背版采用了特殊开发的勃艮第红色内饰强调其运动属性，三厢版具有特殊的白米色内饰来体现优雅的质感。车内所有的按钮全部采用触手可及的地方，增大中央扶手箱提高舒适性，将杯架前置用以解决上一代杯架在旋钮后方，当放置水瓶时阻碍中控区的操作，使用暖白的LED内饰灯光，车内所有旋钮都提升了手感。

这次官方特意强调了音响部分。这次马自达开发了一套车载声学系统，也就是Mazda Harmonic Acoustics音响系统，这套系统会让人在没有打开发动机的前提下，关上车门后进一步提高车内的静谧性，全车采用了8个扬声器，根据方向、响度、时间的三位变化，改变了扬声器的安装位置，将上一代安放在仪表台的高音和中高音扬声器安装在门板上，而以往中低音扬声器则安放在前排人员脚两侧，通过高低音的不同传播属性，让车内音响效果更好，同时减少了门板开孔，这一套系统是全系标配的，如果还想要更上一层楼，更有与BOSE联合开发的12扬声器系统，不仅增加了中置杨声器，还增加C柱扬声器以及背部低音炮音箱。马自达认为安静不等于舒适，马自达发现当行驶的汽车没有了发动机和路面声音，会导致人类产生一种特殊的焦虑，这主要是声音是人类重要感知信息途径来源，发动机噪音告诉驾驶员车辆状况，道路噪音告诉驾驶员道路状况。这就是为什么马自达不会消除所有噪音，而是识别并适当释放驾驶所需的噪音，然后专注于“安静”，消除不该有的噪音，使驾驶员得到正确和舒适的听觉效果。此外，马自达在嗓音上做了49项改进提升，提高整车的NVH质感。
最后，根据市场需求对日版、东南亚以及我国标配了后排出风口，而北美、欧洲市场则取消了后排出风口。可以看出东方更倾向于家庭用车，而欧美更倾向于个体使用。

黑色内饰

棕色内饰

勃艮第红色内饰

三厢白内饰

双层换挡面板

自动挡区

手动档区域

新的音箱排布

与上一代比减少门板开孔

降噪系统

全车8喇叭分布

BOSE 12扬声器系统

BOSE 12喇叭分布

五、安全

这次马自达依然集成了自己的MAZDA PROACTIVE SAFETY主动安全模型，其中被动方面不仅提高整车的车身刚性和力度传递路径。此外，全系标配了7气囊，在原来前排气囊、侧气囊和侧气帘基础上增加了膝部气囊。引擎盖采用特殊的吸能结构，当碰撞行人后，迅速吸收行人头部撞击的能量，减少车辆对行人的损伤。
此外一整套主动安全系统在Mazda3上也做了强化，首先增加了驾驶员三点一线的视角，通过改变A柱位置、内藏式雨刷提高前档视线，而全系标配的中央7寸液晶仪表，在仪表上方为彩色风投HUD抬头显示，仪表侧方为新的8.8寸悦联系统，所有的信息都保证驾驶员眼镜两侧与正前方视线三角形态。在其他安全配置上，新的全LED大灯具备ALH动态大灯具备20个分割线并根据车速和道路弯曲程度，对大灯转向具备6段调节，HBC自动防炫以及DRL日间行车灯，增加了360°全景影像、TSR抬头显示路牌识别等，在一整套的i-ACTIVSENSE系统中，在报警系统上，增加FCTA前方车辆接近预警系统，当车辆在10km/h下，进入十字路口时检测从左右前方的盲点接近的车辆，并根据接近状态点亮显示器，显示屏闪烁并通过警报声警告驾驶员危险；LDWS车道偏离警示系统、BSM 盲点监测系统、RCTA倒车预警系统等，DMS（DAA）驾驶员疲劳监视当车速超过5km/h下，通过摄像头？红外灯对驾驶员眨眼频率监视，出现异常会进行警告；主动刹车除了MRCC自适应巡航、SBS以及SBCS主动刹车以外，SBS-RC具有10km/h下车位倒车遇见两侧来车主动煞停，SBS-R主动倒车煞停，倒车时遇见后障碍物自动煞停，AT抑制系统当驾驶员误踩油门或前方障碍物时自动煞停，CTS高速巡航维持系统，用于0-145km/h以内，通过设定前车距离与速度，自动保持与前车距离，在55km/h以内，通过道路标线自动保持在车道内，有点MRCC+LAS结合的东西等。

高强度钢使用情况

全系增加膝部气囊

中央7寸彩色液晶仪表

彩色风投HUD

DMS（DAA）驾驶员疲劳监视

FCTA前方车辆接近预警系统

CTS高速巡航维持系统

ALH动态大灯

AT抑制系统

六、中控

新的Mazda Connect悦联系统采用了一个8.8寸的宽屏设计，里面的菜单和显示画面重新设计，自带操作说明，在硬件上提高了处理能力，提升了启动时间、响应速度和地图显示速度而且具备了，支持蓝牙、USB音烦，日版可以支持导入8G的音乐文件，以及通过HDMI连接DVD和地面数字电视。日版车型导航支持GPS和日本准天顶星系统，具备SBAS高精度卫星位置补偿以及3D陀螺仪传感器，此外还支持高速公路错误道路行驶纠正。最后支持CarPlay和Android Auto。此外，日版还具有My Mazda服务，通过手机APP和车载系统，可24小时进行车辆服务监控出现意外可以报警或解除故障，实时通知车况如车门未关提醒等，这个很多厂家都有了。

新的Mazda Connect悦联系统

七、配件及其他
两厢版增加了SIGNATURE STYLE特别版，除了专属的车身和内饰颜色外，还有独自的外观套件，包括前唇、侧边、尾部扩散器、尾翼以及大一号的尾喉，发光踏板，独有的刹车油门踏板装饰，踏板灯等。其他选装装饰件诸如晴雨挡、ETC、专属脚垫、牌照框、四种轮载样式以及带有魂动红和铂钢灰等四色的钥匙壳等。
价格上，目前马自达开始走上精品路线，所以车价出现了抬高，而且是全球市场都在提高价格，以日版为例，通过手动、自动、两驱、四驱的不同配置，1.5的从218.1万日元到250.6万日元（13.8万至15.8万人民币），2.0从247万日元到271.9万日元（15.6万至17.1万人民币），1.8T柴油机从274万日元到322.1万日元（17.3万至20.3万人民币），而是用X发动机的从314万日元到362.1万日元（19.8万至22.98万人民币），以上为两厢版本，三厢价格介于两厢价格内。我们在参考我国台湾省的价格，台湾省只有一个排量就是2.0，全部都是自动且全都没有四驱，价格从79.9万新台币到98.9万新台币，折合人民币17.5万至21.6万，虽然台湾普遍车贵，但是不可否认马自达次时代车款开始全面涨价。所以国内的定价是一个棘手的问题，考虑到成本的提高，因为国内马自达品牌价值支撑度，定价太高难免滑铁卢，定价太低有悖于成本提高的精品路线，如果价格压低势必降低整车品质，此外面对国内车市大环境以及中美贸易等等问题相结合，作为长马次时代产品群第一款国产新车，如果打出去这是国内长马需要解决的最大的难题。SIGNATURE STYLE特别版