Axela马自达3昂克赛拉车主手册14年的2.0运动，大家懂得都是卤素灯，蜡烛灯除了色温很”温馨“，照明效果不想多说。
换灯念头纠结不是一天两天，这些方案最后还是都pass了。
①换原厂氙气灯—–没钱！
②换副厂氙气灯—–既便宜又颜值高，不过这个可靠性太差，被坑的车友不少了。
③换LED灯泡—–这个是最近才想到的，SMZDM，各种电商网，论坛补习了很多，最终还是考虑这个方案。
Axela这款车的大灯总成以及机舱布局紧凑，换LED灯泡比一般车要难搞。这次换LED灯泡，抽空总结下，也好让其他想换的车友少走点弯路吧。
开始做功课，现在的电商营销氛围都懂。TBJD搜全几十块到几百的，眼望去汽配城山寨风，网页发的效果图都秒奥迪秒宝马原厂灯。这种照明的灯稳定些最关键，什么都可以不亮，灯不能不亮。
中间纠结过程不说了，最后选了雪莱特，近光35W，远光24W两套，示宽灯用飞利浦。
近光灯型号：H11
远光灯型号：9005
示宽灯:T10
近光灯入的是G系列，据介绍是CREE灯珠，功率35W（电商很多标称55W的，几十块一对的，这个大家都懂）
G系列据说很高端，实际近看做工也很一般。
其实现在LED大灯利润客观。
欧司朗和飞利浦没有四位数以下的，这些品牌都是高毛利产品，我就不贡献给他们了，还是选国产的吧。
这个是近光灯电源接口，按下锁紧块，逆时针旋转一下就可以拿出来（如果不行，就顺时针吧旋转吧，具体有点忘了）
PS：近光灯要强调下，Axela的左大灯，就是电瓶那边方向的大灯，因为发动机舱空间根本不够手伸进去，
唯一拆卸途径是卸掉同方向前轮护板，手伸进去凭手感拆卸。这个过程最苦逼的环节。
这个具体过程说明书有图解，不赘述了。
H11装配到位后，默认灯珠朝向两侧的，光源位置和卤素灯一致。
这是远光灯接口，拆卸方式参考近光灯就可以了。
远光灯位置靠近中央，机舱内可以直接更换。
一对远光，一对近光，一对示宽灯，一口气全部搞定。
因为第一次摸索，晚上7点墨迹到9点，远光灯安装后灯珠无法保持两侧，折腾了半天才搞定，地下车库冻的发抖。。。
目测点亮效果满意，因为有原车透镜，肉眼看散光还可以接受。
说说光形吧。
1、可以看到原车透镜切线还是模糊，而且单个透镜照射效果有两个凸起光斑，后来推测可能是大灯总成里的镀铬边框反射的光斑。不可消除。
2、还有原厂的大灯高度低到尘埃里啊，自己研究了下合适高度低于前车反光镜即可。
自己调整到大概原车大灯离地的高度等同距离。
这个白色旋钮就是调整大灯高度的，顺时针是调高，逆时针是调低。
要用加长的螺丝刀捅下去，带动齿轮即可。
晚上照射效果，说实话除了切线比较差，切线犀利说明透镜聚光好，散光少。照射地面效果就越亮。
再好的灯没有透镜，全部散到天上去，路面就没有亮度了。
高度调整后的照射效果，基本和柱子上反光条齐平。
说说实际使用效果吧。
优势：
1、比原车亮度高了几倍，完全不是一个级别的，而且高度调整后铺路宽度更大，更远。
2、远光有空补拍下，亮得路牌反光都刺眼，怼远光狗利器
3、近光选的是5500K色温，雨雾天也可以适应。
4、近光的35W功率摆在那，应该是我见到过功率最大的一款（虚标的不算），对比过一般车原厂氙气灯（卡罗拉、A4）,负责任说比他们的亮度都更亮。但是因为原厂卤素灯透镜聚光性能差，光形没法和原厂氙气灯的透镜相比。开关灯对比过，还有有些光会往上方散出，照射到一些上方的路牌。
5、整车大灯功率下降，减少电瓶压力，原车近光可是55W啊。
缺点：
1、散热要求高，所以风扇噪音车内还是明显，停车后散热片烫手，到夏天时候估计噪音会更大。
2、光衰不知道如何，还未验证，厂家说3W小时（这是连续点亮3年半？？虚标嫌疑）
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